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评测别克君越eAssist怎么样及别克君越eAssist的配置
发布时间:2020-08-22 15:09    作者:扑克迷官方网站   

  尽管汽车行业的“绿色技术”概念被推广数十年,但如今真正量产的产品却实在是不多,即使是量产了的车型,却因为成本问题导致价格高高在上,带来的影响是至今“绿色技术”汽车仍没有成为主流。

  尽管成本问题仍没有得到完美解决,但对于汽车行业来说,电动汽车、深度混合动力汽车这些“正面进攻”的研发不能放弃,同时也有汽车厂尝试“侧面攻击”,比如通用在君越上推广的轻混合动力。这套动力技术简单、便捷,最大好处是成本低,可靠性也较高,所以它能做到跟普通君越相差不大的价格。但这类轻混合动力技术的节能效果,肯定是比不上强混合动力车型,所以对消费者来说很大程度上是个取舍问题。但随着技术进步,轻混合动力技术也能提升能效,这就是新君越eAssist让人好奇的地方,就来看看它能否为用户更节省钱包。

  上海通用最早在2008年在君越上推出轻混合动力技术,主要增加一个大功率启动电机,和一块36V的镍氢电池。由于相对传统汽车的改动幅度并不大,它做到了比较实在的价格,但节能功效并不是十分显著。

  这台君越eAssist,已经是通用这套技术的第二代产品。和上代相比,第二代的技术有两大提升:一是电机功率从上代的7kw提高到15kw;二是电池从镍氢电池换成了更先进的锂电池,总量更轻、充放电效率更高,耐久性也更好,厂方保证其可达10年或24万公里的使用寿命。

  君越的eAssist系统,并不是正式概念上的“混合动力”系统,比起丰田普锐斯那套“纯正混合动力”系统,君越这套eAssist系统的结构要简单很多,成本也低很多。业界习惯将君越这种系统称为“轻混合动力”,甚至叫“微混合动力”。上一代君越混合动力版冠以“Hybrid”之名,曾遭受美国业界的质疑声,于是到了第二代车型,通用为避免争议,在全车里里外外都去掉了“Hybrid”的字样,另为这个车型取了一个全新名字“e-Assist”,字面解释为“电-辅助驱动”,是个相当准确的表达。

  君越eAssist的售价,在配置相同的2.4L自然吸气车型基础上高出3.1万元,目前有两个版本:雅致版售26.59万元,豪雅版28.59万元。

  君越eAssist的外形思路,比上一代的君越混合动力还更低调,除了在尾部贴有一个eAssist的概念图标,其余跟普通君越的外形保持一致。唯一可以细心看出的差别是轮胎比普通版君越低配车型略窄10mm,为为215/55R17的低滚阻轮胎。

  君越eAssist的车厢跟普通君越没什么两样,保持了豪华精致的车厢氛围,这应该是君越买家最愿意看到的。

  细微处其实还是略有不同。比如仪表盘,君越eAssist比普通版多了一个eco指针,位于速度表下方,用来显示车辆在某一时刻所处的动力状态是否足够绿色经济。转速表处也多了一个AUTO刻度,用来指示车辆处于智能停机状态。

  还有一处较大的变化在尾厢。工程师将电池布置在后排靠背后方,由于电池的体积较大,它几乎占去了普通版尾厢的1/3空间,而且座椅放倒后与车厢的连接通道也比较小,对尾厢的实用性有较大影响。另外,君越eAssist不携带备胎,只提供一套快速补胎剂(我们体验过这种补胎套装的实际效果,见这里),虽然可以在轮胎漏气时应急,但出远门还是不那么放心。

  君越eAssist的动力系统基于2.4L SIDI发动机,发动机本身的功率和扭矩没有变化,还保持为137kW和240Nm。eAssist的核心技术有两个:一个是BAS(Belt Alternator Starter)带式交流发电机兼起动机,它通过皮带与发动机曲轴连接,只要发动机转它就转,既可利用发动机的转动给电池充电,也可反过来以电池的电力为发动机辅助出力。第二个是大容量的电池,它不但可以起到反复启动车子的作用,还能储存滑行、刹车回收的能量,重新用于给电动机供电,驱动发动机曲轴。其实,仅以获得电力的方式和以电机“助力”驱动车子的原理来说,通用这套eAssist系统跟近两年F1赛车上试验使用的KERS系统有几分相近。

  作为上一代君越混合动力的升级版,新君越eAssist的进步在于电机功率更大(从7kW增加到15kW)、电池的效能更高(从上代的36V镍氢电池升级为115V的锂电池)。厂方数据称,在发动机转速为1200转时,电机可以发出最高的15kW功率、65Nm扭矩;发动机转速到达1700转时,电机可以发出10kW的功率。

  变速箱方面,君越eAssist采用Hydramatic 6T40六速自动变速器,不同于汽油版的6AT,重新设定了传动比,主减速比由传统动力君越的3.23调整为2.64,降低了系统的转动惯量,使车辆的滑行阻力更小。其6个挡位的齿比也有所变化,提供更低的巡航转速,同时与电动机有更好的配合效果。

  接下来我们跟介绍其他混合动力车型一样,来看看君越eAssist的动力系统是如何工作的。

  君越eAssist有几种工作状态,这些状态完全是系统自行切换的,驾驶者无须、也没有权力去改变它们。

  发动机怠速和发动机驱动,这是和普通车完全相同的两种模式。这时候的君越eAssist跟一辆普通君越2.4 SIDI没有区别。

  混合驱动时,电机会跟发动机一起参与驱动工作,这种情况出现在起步初段(大约头1秒)和加深油门加速时。如果持续踩着油门不放,混合驱动模式最长可以持续将近20秒。

  君越eAssist配备能量回收系统,在刹车或松油滑行,能收回一部分能量,通过发电/电动机充入到随车锂电池中去。

  当行车时遇到拥堵停车,或红绿灯停车,只要车辆的空调系统处于eco模式,将车辆刹停后便会进入“智能停机”模式。这时转速指针会回落到AUTO位置,显示车子正常处于智能状态,发动机完全熄灭。车子对于是否进入智能停机的条件选择很苛刻是踩住刹车踏板不放,一旦“偷懒”松开刹车,车子立马就重新启动发动机,而且停在原地即使再踩紧刹车踏板,君越eAssist也不会再进入智能停机状态,这避免了频繁地熄火、起动给动力系统带来高强度工作压力。关于智能停机的深度体验可参看新车评网的长期测试文章:《掌握智能停机规律》

  看了前文的工作模式介绍,君越eAssist看上去跟强混合动力车很像,其实它们还是不同的,最大差别就是君越eAssist没有可直接驱动车轮的电机,所以它是不可能有纯电动模式行车状态的,这正是强混合动力系统省油效率极高的秘诀之一。

  现在传统汽车兴起配备Start/Stop功能和能量回收系统,那君越eAssist跟它们又有什么不同?首先,停机状态下车内人各自的享受完全不同,君越eAssist在发动机自动熄火后还能享受到空调制冷、转向助力等,而普通的Start/Stop功能则不会有提供。其次,因为君越eAssist配备有大容量的锂电池,可以将更多的多余能量收集起来供车辆使用,节能效果更好。

  第一,智能停机系统工作时的动静变得几乎不容易察觉,记得上一代君越混合动力车的动作就偏大,既有震动也有噪音,而君越eAssist的发动机很快而且动静极小,乘客几乎难以觉察。

  第二,整套动力系统的平顺程度比普通君越2.4 SIDI更好,尤其是起步提速过程中,变速箱的挡位变化很合理,使得动力输出很流畅,比普通君越2.4 SIDI更加高级好开。

  第三,君越eAssist可持续停机时间比上一代有了长足的进步,之前不到2两分钟发动机就需要启动,而eAssist在试车过程中持续停车3-4分钟都没有问题,体现了大号锂电池带来的好处。

  第四,当电机辅助驱动模式工作时,它的瞬间加速力比普通君越2.4 SIDI要略胜一筹,无论起步初段还是高速上的中途加速,都没有丝毫“肉”的感觉,加速的体面程度接近3.0L V6的车型。

  大家最关心的油耗方面,我们本次的试车路线包含了高速路段和市区道路,走下来的综合油耗为9.5L/100km以内,显然比普通的2.4 SIDI油耗更低。不过路线经过的市区拥堵路段的比例还不算很高,智能停机的节油效果没能得到更多的发挥,如果大多数时候都行走在拥堵道路上,相信更能显示出其配备大号锂电池带来的优势,油耗会比普通型号更低。

  君越eAssist选取目前君越2.4最畅销的两个配置款式雅致版和豪雅版,售价增加3.1万元,即为26.59万元和28.59万元。

  这两个配置款式的装备已足够丰富,也很合理,所以得到大多数君越买家的选择。他们之间的装备差别在于氙气大灯、电动折叠外后视镜、电动防眩目功能、车载导航、定速巡航、无匙系统等等。

  在强混合动力技术还未能真正做到亲民价格之前,轻混合动力技术方式不失为一个最快适应市场的方案,虽然技术结构决定了它不能媲美强混合动力技术的油耗,但君越eAssist的技术进步明显,已经能在拥堵路况下大大降低燃油消耗。

  如果是冲着混合动力技术选车,君越eAssist比凯美瑞混合动力便宜很多。相比价位相近的CT200h,甚至是未来的对手普锐斯,君越eAssist的节能效果虽然达不到对手的高度,但它拥有中高级轿车的大气形象,家用、商务用均更有面子。如果想选择一部省油的中高级轿车,君越eAssist在快速道路的油耗可能不见得能比同级对手好多少,但到了拥堵路况就一定可以显示出它的节能优势。

  更多的人,应该是已看中君越再考虑君越eAssist,所以一定免不了要计算一番多花3.1万元是否值得。作出抉择的依据是用途,如果你的用车范围大多是在城市里头,那么君越eAssist就能显出省油优势,从而让你值回票价。

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